|
|
|
|
| |
| 为有坦途天下行—S121XM－B标项目部扎实推进项目建设进程 |
我部至9月10日进场后，在集团公司的正确领导下，在地方指挥部的具体指导下，针对工期紧、任务重的特点，充分发扬“奋力拼搏、艰苦创业、团结协作、开拓奋进”的捷达精神，以人为本，精心组织，未雨绸缪，迎难而上,狠抓前期工作和施工力量的投入配备工作，工作扎实有效推动，进展较为顺利。
一、狠抓交通协管，确保施工路段安全畅通
121省道全线改造，半幅通车，半幅施工，日交通量达7000多辆，而且过往重车特别多。如何保障半幅畅通，同时还要保障正常施工的安全，成为社会的焦点、业主的重点、承包商的难点。项目部自进场以后，首要问题就是要解决封闭与施工安全问题，通过沿线调查，对沿线各个交叉口逐个登记，认真编制安全及交通封闭方案，与交警、路政部门、沿线乡镇协调，请求支持与指导，方案经过几次修改，最终一次性通过业主组织的审查。
项目部严格按照审查通过的交通封闭及管理方案进行交通协管与安全生产，在山水大道交界处、淮化大道、加油站、拌和场出口、维桥道口设置了10道减速驳、注意减速驳牌；禁止驶入牌、通告标牌、双向交通牌、施工标志牌、导向标志牌、黄闪导向灯、黄闪警示灯、40限速牌、禁止超车牌、变道距离牌、变道牌、施工警示牌等标志200余块，在各个横穿道口设置隔离墩一百余只，配备了交通协管员12人，主要控制点24小时值班，及时对减速驳两侧清理，及时对标志、隔离墩扶正、维护、更换，保证标志清晰。
二、狠抓板块破碎，迅速打通工作面
项目部认真编制实施性施工组织设计，板块破除相对容易，但是清运工作非常困难。这一点是我们预期没有想到的，原因有三：一是盱眙盛产石料，沿途住民对破碎板不感兴趣;二是沿途均为良田，乡镇村庄比较密集，破碎板无处堆放；三是破碎板棱角锋利，对运输车辆的损坏性较大，车主不愿运输。面对众多困难，我们积极与乡镇接触，取得地方领导支持，寻找堆放地点；积极与居民联系，就近免费送货上门；积极与乡镇开发区联系，如果需要破碎板，提供挖掘机装车。同时，我部调集力量，增加队伍，破板迅速，在沿线率先完成清运，受到上级和业主的好评。
9月18日开始破板，至28日完成板块破碎，从9月25日至10月10日完成废料清运，共投入三支队伍，使用挖掘机8台、装载机3台、运输车辆40辆进行清理。
三、狠抓坑塘修补，不留质量隐患死角。
我部靠近城区，本标范围内原有二灰碎石和石灰土损坏较多，已超出设计的预留量200％，原设计二灰碎石修补量只有10％，而实际达30％，为了保证路面质量，我们积极与业主、设计院协调，请求到现场实地查看，使工作量得以确认。
目前已全部完成9.916km范围内二灰碎石和石灰土基层损坏部位的铣刨工作，在铣刨前对二灰碎石和石灰土基层进行弯沉和钻芯检测，对二灰碎石表面松散、弯沉不满足要求及无法钻出完整芯样的部位，采用二台铣刨机同时铣刨。
从10月1日到10月27日共修补坑塘9.916km，共约30000m2、约占原路面的30%。坑塘修补采用平地机、装载机及人工配合进行铺筑，配备一台XMD220压路机跟踪压实，使用土工布覆盖并洒水养护。 四、狠抓水稳施工，确保基层质量
水稳基层是路面结构的主要承重层，水稳施工的质量是路面施工质量的关键控制点。项目部认真进行水稳摊铺的技术交底工作，对原材料质量、配合比、含水量、施工工艺等重要环节严格把关。在满足强度的同时，做到“三少一提高”，即尽量减少水泥用量，尽量减少含水量，尽量减少石屑粉尘含量，提高压实度。施工时，施工技术人员随时检查摊铺高程、宽度、坡度、厚度、接缝、摊铺面的均匀性、平整度等。人工及时修正摊铺缺陷，对局部粗料窝、粗料带及时铲除，换填均匀的混合料。经机械压实后试验人员跟踪检查压实度，并及时将检测结果反馈到技术主管和施工负责人，以便对不合格断面进行及时处理。
10月9日在山水大道交界处完成了330m水稳试铺。
从10月15日正式开始试铺，预计月底全部完成水稳摊铺9.916km，水稳生产采用一台北联重科600型拌和楼；摊铺采用二台DTU95A摊铺机；碾压采用一台YZ18J、一台XMD220、一台英格索兰175、一台XD120。
水稳养护方采用洒布透层沥青养生，透层施工采用一台沥青智能撒布车和一台自动石料撒布车。
项目部认真对前期工作进行回顾与总结，对下阶段沥青面层施工倒排工期，科学安排。对滑模施工、水稳预切缝处理、下封层及下面层施工逐项落实队伍、组织材料、调集设备并进行施工准备。目前滑模已经施工、下封层也完成了试铺，完成沥青下面层的配合比设计工作，正在进行沥青下面层备料、以及沥青拌和楼的调试工作，即将进行沥青下面层试铺，各项工作均走早前列，受到各级领导的好评，为全面完成年内的生产任务奠定了坚实的基础。（ 汪国专）
|
|
